Newsletter N°28 - Still poursuit sa mue vers une offre globale

Quels sont les investissements récemment réalisés sur le site de Hambourg ?

Nous avons procédé il y a quelques semaines au transfert de la production de notre gamme de chariot à mats rétractables FM-X. Le premier équipement issu de cette nouvelle implantation est sorti il y a tout juste quelques jours. Il ne s'agit pas simplement d'un basculement de l'activité de Reutlingen, près de Stuttgart, avec un transfert des chaînes de production et des outillages existants. Cette action s'est accompagnée d'une véritable réflexion autour de la performance de la production et de l'ensemble des principes d'approvisionnement de la ligne.

Au travers de cette approche, nous avons voulu pousser très loin les principes de la méthode Lean qui préside à toutes les implantations industrielles du groupe depuis de nombreuses années. Pour cela, nous y avons intégré de nouveaux moyens logistiques comme la solution Liftrunner. Ce système de train modulaire que nous avons développé, nous a permis d'optimiser la logistique globale de cette nouvelle chaîne de production et devrait rapidement nous servir de vitrine afin de proposer ce type de solution a nos clients.

Est-ce un repositionnement de l'offre de Still vers un marché de solutions ?

Notre offre présente aujourd'hui trois composantes majeures. Tout d'abord, nous sommes et resterons un fabricant de chariots avec un positionnement "Premium", mais cela n'est plus suffisant aujourd'hui, car il y a bien d'autres constructeurs capables de construire ce même type d'engins. Là où nous sommes persuadés de faire la différence, c'est sur les deux autres composantes : les services et les solutions.

C'est dans cet esprit que nous avons inventé en France le service Still Report, qui est devenu depuis une référence dans le groupe. L'objectif que nous affichons, c'est la transparence des coûts totaux de possession (TCO) pour l'utilisateur. Certes, cette démarche peut être parfois douloureuse pour nous lorsqu'elle met en évidence des écarts entre certains matériels moins performants que d'autres, mais cette transparence est un gage de confiance apprécié par les clients. Dans cette démarche, un logiciel comme Fleet Manager qui permet d'assurer une traçabilité complète et fine de l'utilisation des moyens de manutention, est un outil qui permet d'aller encore plus loin que Still Report dans l'analyse des événements d'utilisation et de la rentabilité opérationnelle de chaque chariot de l'entreprise.

Comment peut-on interpréter l'accord avec BA Systèmes et d'autre dans le monde, en vue de la mise en place de solutions qui dépassent le périmètre habituel de Still ?

Il s'explique par notre volonté d'apporter à nos clients des services clé en mains, en les faisant profiter de notre expertise ou de celle d'un partenaire choisi, comme c'est le cas en France avec BA Systèmes. Au travers de cette approche, nous sommes en mesure d'apporter à nos clients des solutions intra-logistiques complètes en les gérant dans leur globalité. Quant à BA Systèmes, il dispose de chariots de série sur lesquels il peut implanter sa technologie, en s'ouvrant une nouvelle possibilité d'automatisation verticale en complément de l'automatisation horizontale qu'il maîtrise depuis 20 ans. Ce type de partenariat nous permettant de bénéficier d'une technologie que nous ne procédons pas est appelé à se développer, car c'est une voie qui nous permet d'accroître notre capacité à répondre en terme de solutions à nos clients.

A suivre dans le numéro 99 du Journal de la Production...