Newsletter N°23 - La mécanique ne serait-elle pas sure ?

Tout avait à peu près bien commencé mais, une fois monté dans l'avion qui devait me mener de Chicago à L.A., la chef de cabine nous a expliqué que notre départ était retardé pour des raisons techniques : un dysfonctionnement du système hydraulique, qui ne tardera pas à être réparé. Une heure plus tard, on nous fait descendre de l'avion. Et cinq heures plus tard, on nous explique que, finalement, nous allons embarquer dans un autre appareil.

J'ai mis 21 heures pour parcourir la distance de Paris à L.A. (pour mémoire, il faut tout juste la moitié pour un vol direct). Mais j'ai eu de la chance ! En effet, à peine arrivé, j'apprenais en lisant USA today (ce n'est pas parce qu'on est aux USA qu'il faut arrêter de lire les journaux) que, depuis six ans, 65000 vols ont décollé alors que des problèmes de maintenance auraient dû les clouer au sol.  Manifestement, l'article visait surtout à défendre les entreprises de maintenance aéronautique américaines face à la concurrence d'acteurs étrangers, mais tout de même... Arrivé (très en retard, forcément) à mon hôtel, j'ai allumé la télé, comme tout bon Américain qui se respecte. Et là, on m'explique que 2,3 millions de véhicule aux USA (et  pas moins de quatre millions dans le monde) de chez Toyota devront subir une modification de leur pédale d'accélérateur, possiblement à l'origine de sorties de routes (mortelles pour certaines) incontrôlées depuis plusieurs années.

Alors que faire face à cette mécanique défaillante ? Rester chez soi sans bouger pour éviter les accidents ? Moi, j'ai décidé de reprendre l'avion pour rentrer chez moi. Mais cette histoire a tout de même une morale : chercher la productivité à tout prix dans nos usines, c'est bien. A deux conditions : ne pas négliger la conception des pièces qui seront fabriquées, et assurer une maintenance suffisante et adaptée.  Et cela n'engage que moi, mais tant pis si cela coûte plus cher... C'est le prix de notre sécurité.

Jean-Sébastien